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货车司机被隔离怎么办? 货车司机高速上饿死?

疫情打破了所有原来看似简单而日常的物资、人员流动,就像走路突然变成慢动作,四肢和全身无论怎么都配合不起来,说不定哪儿就停摆不好使了,一切都变得那么别扭。看来疫情对生活、生产、经济的影响,深重而无奈。

货车司机们有的因运送物资被困上海,有的被堵在高速公路上,有的则因为刚从中高风险地方回到当地,被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环——庞大的物流链条正在接受史无前例的重大考验。

魏师傅穿着蓝色拖鞋,走在马路中间。路上没行驶中的车,也听不到任何车流声、鸣笛声,他每走一步,都能听到拖鞋和地面小石子儿的摩擦声。一旁空地中的蟋蟀们也十分热闹,仔细听甚至还能从蟋蟀声中发现几声蛙叫。

这是魏师傅在上海停留的第12天,也是他转移到上海市闵行区景东路路边的第一晚。

3月28日,魏师傅和另外两名货车司机,开着3辆车,载着近百吨土豆,从济南莱芜出发直奔上海。魏师傅三人的计划是,29日凌晨到达上海,把货拉到指定的蔬菜批发市场后,就卸车返回,一趟下来两三天就能回家。

然而,这个计划在29日凌晨到达上海后戛然而止。

货车司机被隔离怎么办?  货车司机高速上饿死?

“29号还是正常,30号基本上封了一半,等到31号基本上就全部封死了。”魏师傅告诉《中国企业家》。

过去,魏师傅也常跑江浙沪,但多是工地建材、原材料这些普货,这是他第一次运送蔬菜到上海。

“这次上海疫情,往这边拉菜的人少,运费比较高一点,我们就往这边来了”。魏师傅告诉我们,运费比以往能高2000元左右,平时去上海不免高速费,一个来回能赚3000多元,而这次计划中能赚5000多元。

如同高压水枪中的水流,卡车司机们是一群看不见面孔的存在。他们流转于各地的高速公路,按趟结算获得报酬,从出发地到目的地,节点式通过一个又一个的高速路口和服务区,ETC时代,甚至都不用和人工窗口的工作人员打个照面,几分钟内就快速通过收费站。偶尔遇到需要人工售票的收费站,他们也只是摇下车窗、伸手递钱、拿回票据。跟他们工作相关的,只有里程、速度和目的地。

现在,高压水枪变成没拧紧的水龙头。

4月8日,杭州发布了一条《关于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》,通告中表示,从2022年4月10日10时起对杭州市部分高速公路收费站出口采取24小时关闭措施。据了解,杭州此次关闭了包括绕城高速袁浦出口、杭长高速黄湖出口、杭金衢高速张家畈(所前)出口等13个高速公路收费站。

杭州之外,山西、绍兴、淮南、合肥、昆山、宿迁、徐州、泰州、青岛、西安、锦州、沈阳等多地,先后发布了相似公告,即因疫情防控需要,临时关闭当地部分高速公路收费站。除了部分高速公路封闭之外,中山、杭州等地也出台了强化货车司机疫情防控管理的通告。

货车司机们有的因运送物资被困上海,有的被堵在高速公路上,有的则因为刚从中高风险地方回到当地,被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环——庞大的物流链条正在接受史无前例的重大考验。

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